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　　　　概序｜工程｜架構｜結構｜設備｜ＴＢＭ的介紹

　　隧道開挖，首先會請地質學家做地質勘查與分析，勘查分析完，就會先使用小型的ＴＢＭ開挖導坑，導坑開挖時，工程人員認為工程會很順利的開挖下去，但是工程進行開挖沒多久就開 始 遇 到 困難。由於隧道是由太平洋板塊與歐亞板塊擠壓而形成的，所以板塊內部間形成了巨大的蓄水地下庫，在開挖隧道的同時，就會有許多 湧水從岩石中流出，據工作人員表示幾乎湧水每秒超過２００公升，一扎眼就裝滿了２個大汽油桶，以導致工程難度增加。導坑進行開挖的同時，開挖主抗的大型ＴＢＭ組裝完成開始進行開挖，由於從北上的隧道工程，在一次的工程中，聽到上面傳來很大的聲音，而且流出來的水變很混濁，當時工作人員感覺到，不對勁，所以大家就趕快逃出去，結果不出所然隧道崩塌了，於是這次事件損失很大，埋沒了９０公尺的隧道，造成環片支撐掉落壓毀ＴＢＭ，導致進度嚴重停止和１４個工作人員因工殉職。

　

　

 　　之後因為ＴＢＭ損壞而造成進度嚴重落後所以北上的路線就開始全面使用鑽炸法來開挖，雖然這樣會很慢，但是可以安全的完成工作因此就從北面和南面同時進行開挖，但因為進度還是落後，所以工程師就決定從二號豎井以昇井工法來開挖就能在隧道打開新工作面，但是這項工程非常困難，深達２５０以尺從那裡去挖隧道，豎井歷近兩年才完成，完了之後還要跟主隧道會合，這是非常危險困難的，因為唯一的出口就是豎井，所有的岩屑都得從豎井運上來，所有的材料和施工設備也都得從豎井運下去，據工作人員說要下去的說都是坐施工用的電梯搖搖擺擺的下去，沒做過的人，坐下去的話都會怕，而且速度非常快，而且安全上因為那是施工用的電梯，不像我們的電梯一樣有那麼舒適，安全性那是有，不要考慮到那麼多，家用電梯速度很緩慢，如果像電梯那麼慢的話，一天跑不到３次就累了。只要有差錯就會發生大災難，所以工程浩大，但也使進度大大的趕上，終於在１２年後要進人尾聲。
　　但是還有一項工程就是通風豎井系統的設計每一座都得由工程師設法鑽出豎井並且要和地底隧道精準接合，只有定向鑽孔能達成此任務，先從地面鑽出導孔，在由裝置於下方隧道的導向發信器引導就可以準確的對準目標鑽掘之後擴挖鑽頭接至主鑽軸，再緩慢穩定地往上升，一面上升一面磨碎岩石，碎石會落在隧道下方之後在下方，１７天以後就可以完工了，同時隧道也在９３／３／４完成工程 。 　

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